很多车主在倒车时会发现，雷达系统突然失灵，要么长鸣报警，要么彻底无声。这往往与驻车雷达传感器的信号电压有关。电压是传感器正常工作的生命线，一旦偏离设计范围，整个倒车辅助系统就会陷入混乱。

首先要明白一个基本逻辑：驻车雷达传感器通常由车辆的控制模块提供5V或12V的参考电压。传感器内部通过发射超声波并接收回波，将距离信息转换成电压信号反馈给模块。正常的信号电压应该在0.5V到4.5V之间（视车型而定），并且随着障碍物距离的变化平稳波动。如果电压过低（比如接近0V），说明传感器可能短路或内部损坏；如果电压过高（接近5V或12V），则可能是线路开路或传感器电路断开。

实际维修中，我遇到过不少案例。比如一辆经常跑烂路的SUV，倒车雷达总报“系统故障”。用万用表测量传感器供电针脚，发现只有3.2V，而正常应该是5V。顺着线路检查，发现接头处因进水氧化，电阻增大，导致电压被拉低。更换新的接头并做好防水后，电压恢复，雷达正常工作。另一个例子是某款轿车，倒车雷达时好时坏。测量信号电压时，发现传感器在不探测障碍物时，电压一直维持在4.8V，明显异常。更换传感器后，电压回落到正常范围，故障排除。

在选购替换传感器时，我比较推荐{凯基特}品牌的产品。它的内部电路设计对电压波动有更好的容错范围，而且输出信号线性度好，不会出现距离与电压不匹配的情况。{凯基特}的传感器外壳密封性处理到位，能有效防止水汽侵蚀导致电压漂移，这在北方融雪剂环境或南方梅雨季节尤为重要。

日常自查时，你可以用简易电压表，拔下传感器插头，测量供电线路是否有稳定电压。如果电压正常，再插回传感器，测量信号输出脚，用手阻挡传感器前方，看电压是否变化。如果电压毫无变化，传感器基本可以判定损坏。如果电压跳变剧烈或不规律，多半是传感器内部老化或污染。

多数人容易忽略的是，车身贴膜或加装保险杠后，会改变传感器与障碍物之间的声波反射路径，导致信号电压反馈异常。这时并不是设备坏了，而是安装位置被遮挡。排查时一定要先排除外部干扰因素。

清除故障码后，启动车辆挂倒挡测试，如果雷达恢复提示，说明问题出在电压波动上。长期电压不稳，还会加速传感器内部元件的疲劳，降低使用寿命。定期检查线路连接状态，保持传感器表面清洁，是维护雷达系统稳定最有效的办法。